Connect with us

Πολιτική

Χρύσα Αστρινάκη: Η συμβολή της Στρατηγικής της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στους Δήμους της Δ. Αθήνας

Published

on

Η πλειοψηφία του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης ζει και εργάζεται σε αστικές περιοχές οι οποίες αποτελούν τις «μηχανές» της οικονομικής ανάπτυξης και εργασίας, καθώς περίπου το 85% του ΑΕΠ της Ε.Ε. παράγεται στις πόλεις. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η ατμοσφαιρική ρύπανση, ο θόρυβος και η ασφάλεια στις μετακινήσεις είναι κάποια από τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα ευρωπαϊκά αστικά κέντρα. Τα προβλήματα μπορούν να ελαχιστοποιηθούν όταν ο σχεδιασμός των υποδομών και υπηρεσιών υλοποιείται στις αστικές περιοχές με γνώμονα τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα (ΒΑΚ).
Με τη Στρατηγική για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα επιδιώκεται η αναβάθμιση του συστήματος μεταφορών, του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής στις ελληνικές πόλεις. Τα ΣΒΑΚ διασφαλίζουν την αποτελεσματική διαχείριση της υφιστάμενης συγκοινωνιακής υποδομής και την οικονομικά ανταποδοτική αξιοποίηση των προτεινόμενων μέτρων. Θέτοντας τον άνθρωπο στο επίκεντρο του σχεδιασμού και λαμβάνοντας υπόψη κριτήρια κοινωνικά, οικονομικά και περιβαλλοντικά, με τα ΣΒΑΚ μπορούν να επιτευχθούν θετικά αποτελέσματα για τις αστικές πόλεις. Ειδικότερα, τα πλεονεκτήματα που προκύπτουν, αφορούν κυρίως:

· Οικονομικά πλεονεκτήματα
Τα ΣΒΑΚ εστιάζουν σε ένα ισορροπημένο μείγμα τρόπων και μέσων μετακίνησης, συμπεριλαμβανομένων μέτρων χαμηλότερου κόστους, καθώς δεν επικεντρώνονται αποκλειστικά στην ανάπτυξη νέων οδικών υποδομών, αλλά εξασφαλίζουν τοιουτοτρόπως την αποδοτικότερη χρήση των διαθέσιμων υποδομών. Επιπλέον, μπορούν να παρέχουν πρόσβαση σε χρηματοδότηση που διατίθεται για καινοτόμες λύσεις, μέσω πλήθους χρηματοδοτικών εργαλείων. Το ΣΒΑΚ στοχεύει, μεταξύ άλλων στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, στη μείωση του θορύβου, αλλά και στην προώθηση των περισσότερο ενεργών τρόπων μετακίνησης, όπως το περπάτημα και η ποδηλασία. Η στόχευση αυτή έχει θετικά αποτελέσματα για την υγεία των μετακινούμενων και επομένως τη σημαντική εξοικονόμηση πόρων στον τομέα της υγείας. Ταυτόχρονα, η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης καθώς και η δημιουργία ενός περισσότερου ευχάριστου και υγιούς περιβάλλοντος δημιουργούν τις συνθήκες για την ανάπτυξη νέων επιχειρήσεων και την εισαγωγή επενδυτών.

· Κοινωνικά πλεονεκτήματα
Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας με επίκεντρο τον άνθρωπο επιδιώκουν τη βελτίωση της κατάστασης κινητικότητας των πολιτών και τη διευκόλυνση της πρόσβασής τους σε αστικές περιοχές. Ταυτόχρονα, με τη συνεργασία των ενδιαφερόμενων φορέων, εξασφαλίζεται η «δημόσια συμμετοχή και νομιμότητα», μειώνοντας τον κίνδυνο των αντιρρήσεων ως προς την υλοποίηση φιλόδοξων πολιτικών. Σχεδιάζοντας με τη συμμετοχή και την τεχνογνωσία των διαφορετικών ειδικοτήτων και ενδιαφερομένων, εξασφαλίζονται και εξυπηρετούνται ισορροπημένα όλοι οι χρήστες, με βάση τις ανάγκες προσβασιμότητας και κινητικότητάς τους.

· Περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα
Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας συμβάλλουν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, της υγείας της καθημερινότητας των πολιτών, στη μείωση του θορύβου, στη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και στην άμβλυνση της κλιματικής αλλαγής. Ταυτόχρονα, στο πλαίσιο των υποχρεώσεων έναντι της Ε.Ε. τα ΣΒΑΚ μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό εργαλείο για την ανταπόκριση της χώρας σε αυτές τις δεσμεύσεις μέσα από μια ολοκληρωμένη στρατηγική.

· Πλεονεκτήματα σε επίπεδο πολιτικής
Με την παρούσα Στρατηγική καθίσταται σαφές ότι τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας εμπνέουν και καλλιεργούν μια νέα κουλτούρα συνεργασίας μεταξύ διαφόρων τομέων πολιτικής και διαφορετικών επιπέδων διακυβέρνησης. Δημιουργείται ένα κοινό όραμα για μια νέα κουλτούρα κινητικότητας. Ένα όραμα που θα πρέπει να υποστηριχθεί από τους πολιτικούς, το ευρύ κοινό και τις θεσμικές οντότητες.
Η πολιτική εφαρμόζεται στην πράξη μέσα από μέτρα για τους βασικούς πυλώνες της βιώσιμης κινητικότητας, το περπάτημα, το ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία καθώς και τα συμπληρωματικά στοιχεία αυτής, όπως:

· Μονοδρομήσεις οδών, πεζοδρομήσεις, διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, μείωση των ταχυτήτων, μετατροπή οδών ή τμημάτων οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας.
· Διαμόρφωση δικτύου ποδηλάτου σύμφωνα με τις παραμέτρους της οδικής ασφάλειας (λωρίδες ποδηλάτου, διάδρομοι ποδηλάτου, οδοί μεικτής χρήσης οχημάτων – ποδηλάτων, διαμορφώσεις συνύπαρξης) και ανάπτυξη κινήτρων χρήσης ποδηλάτου.
· Αναβάθμιση ανοικτών δημόσιων χώρων, πεζοδρόμηση περιμετρικών δρόμων πλατειών.
Διαμορφώσεις κόμβων (ή δημιουργία κυκλικών κόμβων), κατόπιν ελέγχου των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού καθώς και των επιτρεπόμενων κινήσεων.
· Περιορισμός μήκους διασταυρώσεων για τον πεζό, παρεμβάσεις για την βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διάσχιση (υπερύψωση διάβασης, ενιαία στάθμη διάσχισης και τραπεζοειδής διασταυρώσεις).
· Βελτιώσεις των δημοσίων συγκοινωνιών και σύνδεσης των στάσεων με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο, δημιουργία κατάλληλων χώρων αναμονής και βελτίωση δρομολόγησης.
· Ενέργειες για την εύρυθμη λειτουργία των εμπορευματικών μεταφορών σε όλη την υπό μελέτη περιοχή, όπως θέσπιση ωραρίου φορτοεκφορτώσεων και χρονικών περιορισμών στις φορτοεκφορτώσεις.
· Παρεμβάσεις για τη βελτίωση της υφιστάμενης σηματοδότησης, προτάσεις για κατάργηση ή διερεύνηση νέας σηματοδότησης για κυκλοφοριακούς λόγους και για λόγους οδικής ασφάλειας.

Ο σχεδιασμός της πολιτικής ΒΑΚ επιτυγχάνεται μέσω των αντίστοιχων σχεδίων από τους ΟΤΑ α΄ και β΄ βαθμού και με τα οποία επιδιώκεται η ενίσχυση του ρόλου της Δημόσιας Συγκοινωνίας και ο ανασχεδιασμός του δημόσιου χώρου μέσω της ανακατανομής και αναδιοργάνωσης του οδικού δικτύου. Η συγκεκριμένη πολιτική συμβάλλει μεταξύ άλλων στη μείωση ετήσιων θανάτων των μετακινούμενων, στη μείωση των ετήσιων ρύπων Co2 από τις μετακινήσεις και στη μείωση 1 εκ. σοβαρών τραυματιών από τροχαία ατυχήματα.

 

 

 

Πολιτική

Πολιτική «βόμβα» στα Δυτικά – Δήμαρχος φέρεται να έχει συμφωνήσει με τον Αντώνη Σαμαρά

Published

on

Μια πληροφορία με ιδιαίτερο πολιτικό ενδιαφέρον φτάνει στη «Δικαιοσύνη Σήμερα» και, εφόσον επιβεβαιωθεί, αναμένεται να προκαλέσει έντονες συζητήσεις στη Δυτική Αθήνα.

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, εν ενεργεία δήμαρχος μεγάλου δήμου του Δυτικού Τομέα της Αθήνας βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τον πρώην πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, με αντικείμενο τη συμμετοχή του στο ψηφοδέλτιο του υπό διαμόρφωση πολιτικού εγχειρήματος στον Δυτικό Τομέα.

Οι πληροφορίες που έχουν φτάσει στη «Δικαιοσύνη Σήμερα» κάνουν λόγο ακόμη και για συμφωνία που έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί, χωρίς ωστόσο μέχρι αυτή τη στιγμή να υπάρχει επίσημη ανακοίνωση από καμία πλευρά.

Πρόκειται για αυτοδιοικητικό πρόσωπο με πολυετή παρουσία, ισχυρή αναγνωρισιμότητα και σημαντική διαδρομή στη Δυτική Αθήνα, γεγονός που –εφόσον τελικά επιβεβαιωθεί η πληροφορία– θα προσδώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στη διαμόρφωση του ψηφοδελτίου του Δυτικού Τομέα.

Άλλωστε, το τελευταίο διάστημα οι διεργασίες γύρω από το πολιτικό εγχείρημα του Αντώνη Σαμαρά εμφανίζονται ιδιαίτερα έντονες, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο για επαφές και συζητήσεις με πρόσωπα από την πολιτική και την αυτοδιοίκηση.

Το όνομα του δημάρχου, για την ώρα, δεν το δημοσιοποιούμε.

Η «Δικαιοσύνη Σήμερα» παρακολουθεί το παρασκήνιο και θα επανέλθει όταν υπάρξουν περισσότερα στοιχεία ή επίσημες τοποθετήσεις.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι στη Δυτική Αθήνα φαίνεται πως αρχίζουν να κινούνται τα κομμάτια μιας νέας πολιτικής παρτίδας.

.

.

Continue Reading

Πολιτική

Θύελλα για τη δήλωση Μαρινάκη: Επίδομα ανεργίας δύο μηνών δεν υπάρχει πουθενά στην Ευρώπη – Αντιδράσεις ακόμη και μέσα στη ΝΔ

Published

on

Πολιτική θύελλα, αλλά και σοβαρές αναταράξεις στο εσωτερικό της Νέας Δημοκρατίας, έχει προκαλέσει η δήλωση του κυβερνητικού εκπροσώπου Παύλου Μαρινάκη ότι, κατά την προσωπική του άποψη, το επίδομα ανεργίας δεν θα πρέπει να καταβάλλεται για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών.

Μια τοποθέτηση που άνοιξε αιφνιδιαστικά ένα εξαιρετικά ευαίσθητο κοινωνικό ζήτημα και προκάλεσε έντονες αντιδράσεις, όχι μόνο από τα κόμματα της αντιπολίτευσης και συνδικαλιστικούς φορείς, αλλά ακόμη και από στελέχη της ίδιας της κυβερνητικής παράταξης.

Ο κ. Μαρινάκης υποστήριξε ότι μετά από ένα διάστημα το επίδομα ανεργίας θα μπορούσε να μετατρέπεται σε επιδότηση εργασίας, με τα χρήματα να κατευθύνονται στη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών των επιχειρήσεων, προκειμένου να ενισχυθούν οι προσλήψεις.

Το πρόβλημα, ωστόσο, βρίσκεται στην ίδια τη βάση της πρότασης: το επίδομα ανεργίας δεν είναι ένα απλό προνοιακό βοήθημα που χαρίζει το κράτος. Είναι ασφαλιστικό και ανταποδοτικό δικαίωμα των εργαζομένων, οι οποίοι καταβάλλουν εισφορές ακριβώς για να έχουν προστασία όταν βρεθούν χωρίς εργασία.

Αυτό ακριβώς έσπευσε να υπενθυμίσει και η ίδια η υπουργός Εργασίας Νίκη Κεραμέως, παίρνοντας σαφείς αποστάσεις από τον κυβερνητικό εκπρόσωπο. Η υπουργός ξεκαθάρισε ότι η πρόταση αποτελεί προσωπική άποψη του κ. Μαρινάκη, δεν αποτελεί θέση του υπουργείου Εργασίας και δεν αποτελεί θέση της κυβέρνησης, επισημαίνοντας παράλληλα τον ασφαλιστικό και ανταποδοτικό χαρακτήρα του επιδόματος.

Οι αντιδράσεις, όμως, δεν σταμάτησαν εκεί. Στο εσωτερικό της ΝΔ καταγράφηκαν διαφορετικές φωνές, με τον Στέλιο Πέτσα να χαρακτηρίζει τη δήλωση άστοχη και να επισημαίνει τη σύγχυση που προκαλεί, την ώρα που άλλα στελέχη, όπως ο Μάκης Βορίδης, εμφανίστηκαν πιο κοντά στη λογική της επανεξέτασης της επιδοματικής πολιτικής.

Το αποτέλεσμα είναι ένα ζήτημα που παρουσιάστηκε αρχικά ως «προσωπική άποψη» να έχει μετατραπεί σε αντικείμενο ανοιχτής πολιτικής αντιπαράθεσης ακόμη και μέσα στο κυβερνών κόμμα.

Τι συμβαίνει όμως στην υπόλοιπη Ευρώπη;

Εδώ τα συγκριτικά στοιχεία αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Στον πίνακα με τη μέγιστη διάρκεια καταβολής επιδόματος ανεργίας στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν υπάρχει ούτε μία από τις χώρες που καταγράφονται στην οποία το ανώτατο όριο να είναι δύο μήνες.

Στην Αυστρία το επίδομα μπορεί να φθάνει έως τους 12 μήνες, στη Δανία τους 24, στη Γερμανία τους 24, στην Ιταλία τους 24, στην Ισπανία τους 24 και στην Πορτογαλία τους 26 μήνες. Στη Γαλλία, ανάλογα με την ηλικία και την περίπτωση, η διάρκεια μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Ακόμη και στις χώρες με πολύ μικρότερη διάρκεια, τα όρια παραμένουν πάνω από την πρόταση των δύο μηνών: στην Κύπρο και τη Σλοβακία έως έξι μήνες, στη Λετονία και τη Λιθουανία έως εννέα, ενώ η Ουγγαρία, που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο του συγκεκριμένου συγκριτικού πίνακα, φθάνει τους τρεις μήνες.

Στην Ελλάδα η τακτική επιδότηση ανεργίας μπορεί σήμερα να φθάσει έως τους 12 μήνες, ανάλογα βεβαίως με τις προϋποθέσεις και τα απαιτούμενα ένσημα.

Με άλλα λόγια, η πρόταση για ανώτατη διάρκεια μόλις δύο μηνών θα τοποθετούσε την Ελλάδα κάτω ακόμη και από τη χαμηλότερη διάρκεια που εμφανίζεται στον συγκεκριμένο ευρωπαϊκό πίνακα.

Και αυτό δημιουργεί ένα εύλογο ερώτημα:

Γιατί να ανοίγει στην Ελλάδα μια συζήτηση για περιορισμό της προστασίας του ανέργου σε επίπεδο που δεν συναντάται ούτε στις υπόλοιπες χώρες του συγκεκριμένου ευρωπαϊκού συγκριτικού πίνακα;

Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, μετά τον θόρυβο που προκλήθηκε, επανήλθε υποστηρίζοντας ότι η θέση του παρουσιάστηκε «μισή», ότι πρόκειται αποκλειστικά για προσωπική άποψη και ότι δεν υπάρχει σχετικός κυβερνητικός σχεδιασμός. Τόνισε μάλιστα ότι δεν πρότεινε να εγκαταλείπεται ο άνεργος μετά τους δύο μήνες, αλλά να εξετάζεται η μετατροπή της επιδότησης ανεργίας σε επιδότηση εργασίας.

Οι διευκρινίσεις, ωστόσο, δεν έκλεισαν τη συζήτηση.

Γιατί όταν μια τέτοια πρόταση διατυπώνεται από τον κυβερνητικό εκπρόσωπο και υφυπουργό παρά τω Πρωθυπουργώ, δύσκολα περνά απαρατήρητη ως μία απλή προσωπική σκέψη.

Και κυρίως γιατί πίσω από τους αριθμούς υπάρχουν άνθρωποι: εργαζόμενοι που μπορεί από τη μια ημέρα στην άλλη να χάσουν τη δουλειά τους, οικογένειες με ενοίκια και δάνεια, εργαζόμενοι μεγαλύτερης ηλικίας που δυσκολεύονται να επιστρέψουν άμεσα στην αγορά εργασίας και άνθρωποι που επί χρόνια καταβάλλουν ασφαλιστικές εισφορές.

Ο άνεργος δεν είναι εξ ορισμού κάποιος που δεν θέλει να εργαστεί. Και το επίδομα ανεργίας δεν είναι χαρτζιλίκι. Είναι το δίχτυ ασφαλείας για το οποίο ο ίδιος ο εργαζόμενος έχει πληρώσει όσο εργαζόταν.

Η συζήτηση που άνοιξε ο κ. Μαρινάκης, αντί λοιπόν να περάσει στα ψιλά, φαίνεται πως θα έχει συνέχεια. Και η ένταση των αντιδράσεων –ακόμη και στο εσωτερικό της Νέας Δημοκρατίας– δείχνει ότι το ζήτημα αγγίζει ένα όριο που για μεγάλο μέρος της κοινωνίας δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως μια απλή άσκηση οικονομικής πολιτικής.

.

.

Continue Reading

Πολιτική

«Κλείδωσε» η συμμετοχή Σαλμά στο κόμμα του Σαμαρά – Το παρασκήνιο της συνάντησης στο Κολωνάκι

Published

on

Μια συνάντηση με έντονο πολιτικό ενδιαφέρον ανάμεσα στον πρώην πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά και τον ανεξάρτητο βουλευτή Μάριο Σαλμά φέρνει στο φως το «Law & Order», σε μια περίοδο κατά την οποία οι διεργασίες στον χώρο της Κεντροδεξιάς βρίσκονται στο επίκεντρο.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι δύο πολιτικοί συναντήθηκαν στο γνωστό «Ντεζιρέ» στο Κολωνάκι, όπου ήπιαν καφέ και είχαν μια ιδιαίτερα θερμή συνομιλία. Μάλιστα, αυτόπτες μάρτυρες φέρονται να τους είδαν να αποχωρούν ευδιάθετοι και αγκαλιασμένοι.

Η συγκεκριμένη συνάντηση αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της συνεχιζόμενης συζήτησης γύρω από τις επόμενες πολιτικές κινήσεις του Αντώνη Σαμαρά και τα σενάρια για τη δημιουργία νέου πολιτικού φορέα. Το δημοσίευμα ερμηνεύει το τετ-α-τετ ως ένδειξη πολιτικής προσέγγισης των δύο ανδρών, χωρίς ωστόσο από μόνη της η συνάντηση να συνιστά επίσημη ανακοίνωση συνεργασίας.

Στο ίδιο πλαίσιο υπενθυμίζεται δημοσκόπηση της ALCO, η οποία, σύμφωνα με το «Law & Order», είχε πραγματοποιηθεί στις αρχές Ιουνίου κατόπιν παραγγελίας του Μάριου Σαλμά, όταν ο ίδιος φέρεται να εξέταζε το ενδεχόμενο δημιουργίας δικού του κόμματος. Η συγκεκριμένη μέτρηση φέρεται να κατέγραφε δυναμική της τάξης του 2%.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται επίσης στα δημοσιεύματα που ήθελαν την αδελφή του Μάριου Σαλμά, Μαρία Σαλμά, να εξετάζει ενδεχόμενη υποψηφιότητα στην Αιτωλοακαρνανία με τη Νέα Δημοκρατία. Το «Law & Order» απορρίπτει τα συγκεκριμένα σενάρια, υποστηρίζοντας ότι, εφόσον εκείνη αποφάσιζε να ασχοληθεί με την πολιτική, θα βρισκόταν πολιτικά στο πλευρό του αδελφού της.

Σε κάθε περίπτωση, η εικόνα Σαμαρά και Σαλμά στο ίδιο τραπέζι δύσκολα περνά απαρατήρητη. Σε μια περίοδο όπου τα σενάρια για ανακατατάξεις στα δεξιά της Νέας Δημοκρατίας παραμένουν ανοιχτά, κάθε τέτοια συνάντηση αποκτά ιδιαίτερο πολιτικό βάρος.

Το αν πρόκειται απλώς για μια συνάντηση δύο πολιτικών με κοινές αναφορές ή για ένα ακόμη κομμάτι στο παζλ ενός νέου πολιτικού εγχειρήματος, μένει να φανεί το επόμενο διάστημα.

.

.

Continue Reading

ΟΙ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ

[3d-flip-book mode="thumbnail-lightbox" id="104108"][/3d-flip-book] [3d-flip-book mode="thumbnail-lightbox" id="104149"][/3d-flip-book] [3d-flip-book mode="thumbnail-lightbox" id="104080"][/3d-flip-book] [3d-flip-book mode="thumbnail-lightbox" id="107772"][/3d-flip-book]

RADIO LIVE

ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΑ ΕΦΗΜΕΡΙΔΩΝ

Ετικέτες

Δημοφιλή